【中国高铁,要换衣装了?】——3400列动车组,除锈、磨光、涂漆……,涂装大机遇!

2023-02-16 11:15:51 347

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我国铁路营业里程从 2012 年的 9.8万公里增长到 2022 年的 15.5万公里,其中高铁从 0.9万公里增长到 4.2万公里,稳居世界第一。


据统计,国内现有动车组数量超过3400列,常见的车型有40多种,分布在全国各地。我国高铁动车组将陆续进入大修期,动车组涂装后市场值得关注。

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五级检修——整车分解检修(含涂装)


动车组五级检修是整车全面分解检修。五级修周期为480±10万公里或者12年,对全车进行分解检修,较大范围地更新零部件,根据需要对动车组进行现代化升级和改造,并且会对损坏的表面除锈、磨光、涂漆等。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。一般在大修厂完成。

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检修标准和要求
以下为动车其他5级检修的主要内容,和其他4级检修的详细要求。

动车组修程分为5级,一、二级检修为运用检修,在动车组运用所内进行;三、四、五级检修为高级修,三四级修一般在检修基地或主机厂进行,五级修在主机厂进行。

动车组计划预防检修周期表

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1

一级检修——例行检查


一级检修为例行或日常检查,在动车段或运用检修所完成。
一二级检修更多的是预防性维护保养,根据现有的管理规定,一般一级修为运行4000-5000公里或48小时,也有延长至72小时,主要对车下走行部、制动、车上受电弓进行全面的检查,同时需要确认上部服务设施(厕所、广播、座椅等)的功能是否正常,还有就是动车组内外的保洁清洗工作。

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二级检修——重点检查



二级检修为重点检查,在动车段或运用检修所完成。
二级修也叫专项修,一般检修时间为3万公里,主要是对各系统、零部件实施周期性维护保养、检测、试验,主要有轮辋轮辐探伤、空心轴探伤、主空压机保养、空调系统清洁保养等等,而且不同项目间隔周期不同。(注:不同速度等级、不同平台动车组检修周期略有不同。)

3

三级检修——重要部件分解检修


从三级检修开始属于动车组高级修,三级检修主要是动车组重要部件分解检修。
三级修检修周期一般为120±10万公里或者3年,三级修时,动车组需整列扣修,在动车基地整体架车,在二级修项目的基础上,主要针对转向架进行分解检修,以及对牵引、制动、空调等重要系统进行状态检查和功能测试,完成整列调试后实施正线试运行验证。

4

四级检修—系统分解检修



动车组四级修是重要系统全面分解检修。四级修检修周期为240±10万公里或6年,主要包含了转向架分解检修、车辆设备(车顶、车下、车端)分解检修、车体清洁、编组、静调试验、动调试验等等。关键词:UV色浆、建筑涂料、内墙漆色浆、玻璃烤漆 、防腐涂料厂家、油漆涂料、木漆漆色浆、丝网印刷油墨 、外墙涂料 、地坪漆、水性漆色浆、油墨、3C数码。

检修场所

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动车运用所


   

动车所是动车组管理部门,负责动车组日常检查、测试、维护保养的作业,动车所一般设置在高铁站附近,有专用铁路支线连接主线。

动车所检修车间

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检修基地


   

动车组检修基地是铁路总公司为实现自主检修而成立的基地,全国共有7个检修基地,分别为北京、沈阳、上海、武汉、广州、成都、西安检修基地,涵盖了现有大多数车型的三四级修。

现在大多数列车的三级修在基地进行,只有少部分回主机厂,四级修有一半列车在基地进行,剩下的返厂检修,五级修全部返厂检修。

检修基地

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主机厂


   

主机厂是动车组的研发设计、生产制造、高级修检修单位,同时还要提供现场售后服务,虽然列车质保期是有明确质保期,但是目前来看可以说是终身质保,列车配属在哪里,售后服务人员跟到哪里。

目前主要的动车组主机厂有中车四方股份、长客股份、唐山厂、四方阿尔斯通,另外还有南京浦镇、中车广东、中车成都等平移公司可生产少部分车型。

主机厂
随着我国高铁的不断发展,动车组也将持续进行技术改进,目前复兴号相比和谐号维护周期更长、维护更简便。正是有了动车组检修规程,才使得全路四千多组动车组不会“带病上岗”,让旅客的出行更安全、更舒适。

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